汽车行业正在经历向电气化和可持续发展的变革。在这一演变过程中，中国企业比亚迪已成为全球电动汽车的领导者。比亚迪独特的发展历程，从电池制造商到综合汽车和能源公司，使其与众不同。但是，从知识产权的角度来看，比亚迪的电池技术在汽车行业中的地位如何？本报告利用先进的专利分析工具（如技术聚类）和可视化工具（如旭日图），深入分析了比亚迪的专利组合。我们将其与同样涉足电动汽车市场的传统汽车公司进行比较。
LexisNexis PatentSight+ 技术聚类的最新更新提高了聚类的准确性和标题选择，从而改进了分类和竞争情报。技术聚类利用我们的人工智能功能，提供关于竞争对手专利组合的无偏见视图，可在特定技术领域内快速探索。在这篇文章中，我们利用更新后的技术聚类揭示并分析了比亚迪的研发战略（尤其是在电池技术方面）。
图 1 – 以专利资产指数衡量的比亚迪技术聚类及其优势
本分析只关注有效的专利组合，以有效专利家族的数量来衡量其规模。如图 1 所示，旭日图展示了比亚迪在第二和第三层次的技术聚类。这让我们对比亚迪正在研发的新技术有了一个大致的了解。
技术聚类是如何运作的
PatentSight+ 中的技术聚类是基于使用专利分类数据和专利文本训练的人工智能算法构建的。它将 PatentSight+ 收集的所有专利归入聚类。PatentSight+ 将专利分为简单家族，每个简单家族只分配给一个聚类。
每个技术聚类的规模表示其实力，实力以专利资产指数衡量。在第二层，我们可以深入了解“电池 ”聚类中的比亚迪电池技术专利。就专利实力而言，这是最强的部分，包括各种与电池相关的技术。“电动汽车”聚类紧随其后。更有趣的是，比亚迪的专利组合中包括约 104 项与烟草技术（尤其是电子烟的雾化器）相关的有效专利家族。这种意想不到的洞察力只有在这一层面的分析中才能显现出来。
在“电池”聚类中存在许多第三级和第四级技术聚类。例如，第三级的“电池单元”聚类包括与电池模块、外壳、外罩和电芯组装相关的专利。我们还可以看到，在“电池”聚类中还有“动力电池”聚类，该聚类由热控制技术组成。“电动汽车”下的“电池系统 ”聚类则涉及电动汽车的电池管理。
图 2 – 将比亚迪与传统汽车公司进行比较。将“电池”和“电动汽车 ”这两个技术聚类向外发散，以显示第三和第四层次的技术聚类
为了将比亚迪的电池技术与传统汽车公司进行比较，我们分析了“电池”和“电动汽车”技术聚类的专利组合优势。我们将比亚迪与传统汽车公司进行比较：福特汽车（Ford）、通用汽车（GM）、本田汽车（Honda Motor）、现代汽车（Hyundai Motor）、起亚汽车（Kia）、梅赛德斯-奔驰集团（Mercedes-Benz Group）、上汽集团（SAIC）、斯特兰蒂斯（Stellantis）、丰田汽车（Toyota Motor）和大众集团（VW Group）。
有趣的是，对于这些传统公司而言，“电池”下最强的聚类是“燃料气体”，汇集了与燃料气体和电池技术相关的专利。第二个最强的聚类是“双极板”，该聚类包括燃料电池组件的专利。第三大聚类是“电解质层”，包括与固态电池组件有关的专利。
图 3 – 比亚迪和部分传统汽车公司的“电池单元”技术聚类的专利组合实力发展
在本次分析中，我们利用了旭日图中的聚类扩展。我们的目标是比较传统汽车公司和比亚迪公司的“电池单元”专利组合。图 3 展示了这一比较，使用专利资产指数来衡量“电池单元”聚类内的专利组合实力。图 3 显示了比亚迪与十家传统企业相比的地位。
“电池单元”聚类显示，自 2018 年和 2019 年以来，丰田汽车（Toyota Motor）、本田汽车（Honda Motor）、福特汽车（Ford）和比亚迪的专利组合实力有所提升。比亚迪的专利资产指数开始迅速上升，在一年内从排名第 5 变为排名第 1。此后，比亚迪一路遥遥领先，丰田汽车（Toyota Motor）、本田汽车（Honda Motor）、大众汽车集团（VW Group）和福特汽车（Ford）试图以稳健的增长迎头赶上。这一对标分析显示了比亚迪在“电池单元”相关技术领域具有显著的竞争优势。
分析中的大多数聚类与比亚迪的电池和电动汽车业务相吻合。此外，还发现了一些意想不到的技术，如与电子烟相关的专利。这展示了 PatentSight+ 技术聚类的主要优势之一，即揭示意想不到的技术领域。与传统汽车公司相比，燃料电池技术在电池技术领域成为了一个差异化因素。比亚迪对创新和知识产权实力的战略重视，凸显了其在该领域的作用。在汽车行业向电气化和可持续发展转变的过程中，比亚迪扮演着重要角色。
将专利组合分割成技术聚类可以快速定性地了解其专利所涵盖的技术。对于决策者来说，这些洞察提供了识别潜在授权合作伙伴的机会，甚至在竞争对手成为威胁之前就发现他们。
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